設備不足，港口堵塞，天氣不好，運費上漲！12月份交付到現在才到，歐美零售商面臨著商品不足!

航運成本飆升，歐盟零售商面臨商品短缺

 

 

 

在春節前的四周時間里，因倉位緊張，中國至歐洲的海運成本上漲了4倍。受此影響，歐居家用品、玩具等各行業零售商庫存均出現緊張。Freightos對900家中小型公司的調查顯示，77%的公司面臨供應緊張問題。IHS Markit的調查則顯示，供應商交貨時間不斷延長，創1997年來最高紀錄。供應緊張不僅影響零售端，也對歐元區范圍內的制造企業產生沖擊。歐委會表示，已注意到海運航線集裝箱價格上漲的情況。價格波動可能由多種因素驅動，歐方正在研判。

 

 

 

 

目前歐洲部分港口包括費利克斯托、鹿特丹和安特衛普港都出現了塞港情況，導致了貨物堆積，船舶延誤。而對于中歐班列走貨的朋友來說近期也要撓頭了，因口岸站嚴重積壓，自2月18日18點至28日18點止，各站發經霍爾果斯(境)出口的棚車裝運的各類貨物一律停裝。本次停運之后，后續的清關速度有可能會受到影響，因此賣家還要做好準備。

 

 

 

歐洲體育用品貿易聯合會副秘書長Youri Mercier表示，延期數周已對企業產生“重大影響”。該聯合會的成員包括耐克（Nike）、彪馬（Puma）和阿迪達斯（Adidas）。“如果冬季時裝晚到幾個月，就會產生很大影響，之前是新冠肺炎、英國退歐，現在又遇到集裝箱價格飆升的問題。”

 

歐洲干果和堅果商在給歐洲費用委員會的信中表示，運費的報價已經從11月份的2150美元升至目前16500美元。一些預定12月交貨的商品現在才到貨?？蛻舸蛩闳∠衲旰贤?，因為已無利可賺。”有國際物流企業高管表示，海運費上漲會直接造成貨代的墊資壓力增大，而貨代的操作服務費是不變的，所以公司的資金周轉難度就增加了，“很多中小型企業都活不下去，資金鏈斷了就倒閉了。”

 

歐洲最大自行車零售商之一的Halfords報告了運輸問題導致的庫存缺口及貨運價格，盡管該公司表示，與規模較小的競爭對手相比，其在制造業和運輸能力方面擁有更高的抗風險能力。

 

 

 

英國玩具零售商The Entertainer創始人Gary Grant表示，“荒謬的”運費對成本“產生了巨大影響”，以前通常每周從遠東運來大約50個集裝箱，但在這段時間里減少了大約200個集裝箱，因為沒有支付高昂運費的理由。

 

全球運輸服務機構Bimco的分析師彼得•桑德表示，成本上升“對小型進口商和零售商的影響，比樂購（tesco）、沃爾瑪（walmart）和宜家（ikea）等公司的影響要大”，前者需要通常需要承運人考慮運輸價格成本。

 

北美擁堵加劇蔓延，無貨可賣

惡劣天氣雪上加霜

 

根據洛杉磯港signal平臺的數據顯示，本周有142308TEU的貨物在港口卸貨，年同比增長88.91%；下周預測為189036TEU，年同比增長340.19%；再下周為165876TEU，年同比增長220.48%。未來半個月的貨量可見一斑。

 

 

 

目前洛杉磯長灘港狀況堪憂沒有任何緩解的跡象，擁堵和集裝箱難題恐怕一時難以解決，船公司正在尋找港口的替代方案，或試圖改變掛靠港順序，有報道稱奧克蘭和Tacoma-Seattle Northwest海港聯盟已經與船公司就新航線掛靠進行了深入談判。業界人士也建議“轉港”，不要再繼續涌向南加州了，轉而將貨物運往奧克蘭港，以緩解洛杉磯和長灘港的擁堵問題，隨著復活節和夏季的到來，又將面臨進口貨物的高峰期，進口商選擇將貨物運往東海岸也許是不錯的選擇。

 

 

而目前奧克蘭有10艘船在等待；薩凡納更是達到16艘船在等待，相比一周10艘也是壓力倍增。與其他北美港口一樣，由于受暴雪天氣的的影響，進口貨物停留時間的增加和大量空箱庫存繼續影響著紐約碼頭的周轉。鐵路運輸也收到影響，部分節點服務關閉。

 

船公司不遺余力采取措施，達飛服務新的金門大橋航線的第一艘船舶于2月12日抵達奧克蘭港；萬海航運的跨太平洋航線業從三月中旬開始將增加一倍達到4條。而奧克蘭和Tacoma-Seattle Northwest海港聯盟的跨太平洋航線也正在籌劃中。希望這些能對目前狀況產生積極影響。

 

此外，由于美國持續遭遇暴風雪，對中國賣家也產生不小的影響，亞馬遜發言人表示，亞馬遜因惡劣天氣被迫暫時關閉了包括得州在內的8個州的部分設施。根據物流商反饋，很多FBA倉庫都已關閉，預計2月底才能恢復收貨，涉及倉庫多達70多個，下圖為部分關閉倉庫名單。

 

 

 

有貨代表示熱門亞馬遜倉庫臨時關閉或減少卸貨量，大部分預約配送被推遲了1-3周，其中包括IND9、ftw1這類大熱門倉庫。有賣家表示，自己三分之一的listing都處于斷貨狀態，12月底發的海運都還沒上架。

 

全美零售聯合會（National Retail Federation）相關數據顯示，2021年1月的進口量是過去幾年所見水平的兩至三倍！該協會表示：“目前貨架已空，更不樂觀的是，這些錯過旺季的商品不得不打折出售。貨物延遲造成的額外費用，最終是由零售商承擔，這也吞噬其毛利潤，已經到了生死存亡的邊緣。”其預計今年夏季，美國主要港口的集裝箱進口量將達到創紀錄水平。

 

截止2月份，一些圣誕節期間的貨物還在港口進行或等待處理。美國消費者供應商聯合會（United National Consumer Suppliers）首席執行官Brett Rose表示：“現在還仍看到圣誕節的商品一批批地到港！除非零售商有能力處理這批貨物，否則被迫以極大的折扣將這些商品低價傾銷到市場。”

 

 

 

另外，基于此前相關組織、團體的投訴、抗議，為了調查事實真相，禁止違反海事管理相關條例，實施不公正不合理的做法，比如不合理收費（滯期費）等。聯邦海事委員會（FMC)2月17日下達命令，要求全球各大聯盟船公司向其代理提供集裝箱滯留和滯期費信息，以確保其履行其法律義務。根據FMC的說法，以聯盟形式運營并?？柯迳即夐L灘港、紐約新澤西港的船公司，都將受到此命令的約束，包括這些港口的碼頭運營商。FMC要求涉及到的運營商，均需真實報告集裝箱延誤狀況以及所有集裝箱運營相關信息。